５８１,５８３系いろいろ〜青森運転所〜
所属表記「盛アオ」、１９６８年に１３両編成６本、予備車８両が新製配置されました！
ちなみにこの時点での先頭車は「クハネ５８１」のみです！
勾配区間を考慮してＭＴ比が増強されています！
〜１９６８年１０月１日改正後の運用〜
１９６８年９月９日〜１９７９年９月３０日の編成
上野
１号車クハネ５８１
２号車サロ５８１
３号車モハネ５８２
４号車モハネ５８３
５号車モハネ５８２
６号車モハネ５８３
７号車サシ５８１
８号車モハネ５８２
９号車モハネ５８３
１０号車モハネ５８２
１１号車モハネ５８３
１２号車サハネ５８１
１３号車クハネ５８１
青森
そして、この時点で東北特急はとても人気が高く、１５両編成化を予定していました！
しかし、「クハネ５８１」では１５両編成を組んだ時に電力供給が追いつきません・・・
そして改良されて製造されたのが「クハネ５８３」です！
〜１９７０年１０月１日改正後の運用〜
この改正から１３両編成１０本、予備車２両へと増備されています！
１９７０年より電力装置を強化した「クハネ５８３」が投入されています！
この時に「クハネ５８１」も全車「クハネ５８３」に置き換えられて青森運転所からクハネ５８１は消えています
ちなみに早期落成車は改正前に臨時列車に該当されていました！
仙台〜青森「臨時昼行特急とうほく」
上野〜東北本線経由〜青森「オリンピア１号」（札幌オリンピック輸送）
〜１９７２年３月１５日改正後の運用〜
上野〜東北本線経由〜青森「昼行特急ひばり」・１往復
上野〜常磐線〜青森「昼行特急みちのく」・１往復
１９７５年３月１０日改正での運用に変化はないが、１３両編成１本が転入してきています！
〜１９７８年１０月２日改正後の運用〜
上野〜常磐線経由〜青森「昼行特急みちのく」・１往復
１９７９年１０月１日〜１９８６年１０月３１日の編成
上野
１号車クハネ５８３
２号車モハネ５８２
３号車モハネ５８３
４号車モハネ５８２
５号車モハネ５８３
６号車サロ５８１
７号車サシ５８１
８号車モハネ５８２
９号車モハネ５８３
１０号車モハネ５８２
１１号車モハネ５８３
１２号車サハネ５８１
１３号車クハネ５８３
青森
〜１９８０年１０月１日改正後の運用〜
上野〜常磐線経由〜青森「寝台特急ゆうづる」・３往復（臨時１往復）
上野〜常磐線経由〜青森「昼行特急みちのく」・１往復
〜１９８２年１１月１５日改正後の運用〜
上野〜常磐線経由〜青森「寝台特急ゆうづる」・３往復（臨時１往復）
盛岡〜青森「昼行特急はつかり」・２往復
この改正で上越＆東北新幹線が開業して上野発昼行特急は大多数が廃止になっています・・・
〜１９８５年３月１４日改正後の運用〜
上野〜東北本線経由〜青森「寝台特急はくつる」・２往復（臨時１往復）
盛岡〜青森「昼行特急はつかり」・５往復
青森運転所のモハユニット３組と向日町運転所のサロ１両の交換を行った
この時に編成からサシ５８１が外されて、１２両編成になっています
そして１２両編成１３本、予備車４両となりました
１９８６年１１月１日〜の編成
上野
１号車クハネ５８３
２号車モハネ５８２
３号車モハネ５８３
４号車モハネ５８２
５号車モハネ５８３
６号車サロ５８１
７号車モハネ５８２
８号車モハネ５８３
９号車モハネ５８２（多客期増結）
１０号車モハネ５８３（多客期増結）
１１号車サハネ５８１（多客期増結）
１２号車クハネ５８３
青森
そして、ＪＲ化後はまた後日にまとめたいと思います！
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