５８１,５８３系いろいろ〜南福岡電車区〜
ＫＡＴＯから５８１系登場時が製品化されるということで、編成を調べてみました！
ちなみに登場時の屋根上は銀色です！
南福岡電車区（門ミフ）
５８１系４４両、１２両編成３編成、予備車８両が新製配置されました
〜１９６７年１０月改正後の運用〜
新大阪〜博多「寝台特急月光」・１往復
新大阪〜大分「昼行特急みどり」・１往復
〜１９６７年南福岡電車区に新製配置・登場時〜
１号車クハネ５８１
２号車サハネ５８１
３号車サハネ５８１
４号車モハネ５８０
５号車モハネ５８１
６号車サシ５８１
７号車モハネ５８０
８号車モハネ５８１
９号車サハネ５８１
１０号車モハネ５８０
１１号車モハネ５８１
１２号車クハネ５８１
１９６８年３月には１２両編成４本、予備車２両へと増強しています！
その後、１９６８年１０月には大量に増備されて１２両編成１１編成、予備車９両となります
同時に１９６８年１０月改正でサロ５８１が編成に組み込まれます！
〜１９６８年１０月改正後の運用〜
新大阪〜博多「臨時寝台特急月光」・１往復
名古屋〜博多「寝台特急金星」・１往復
新大阪〜熊本「寝台特急明星」・１往復
名古屋〜熊本「昼行特急つばめ」・１往復
新大阪〜博多「昼行特急はと」・２往復（臨時１往復）
〜１９６８年サロ新製配置後の編成〜
１号車クハネ５８１
２号車サハネ５８１
３号車サロ５８１
４号車モハネ５８２
５号車モハネ５８３
６号車サシ５８１
７号車モハネ５８２
８号車モハネ５８３
９号車サハネ５８１
１０号車モハネ５８２
１１号車モハネ５８３
１２号車クハネ５８１
ちなみに「モハネ５８２＆モハネ５８３」は「モハネ５８０＆モハネ５８１」の場合もあるようです！
１９７０年３月改正でさらに増備されて１２両編成１４本になっています！
〜１９７０年３月改正後の運用〜
新大阪〜博多「寝台特急月光」・２往復（臨時１往復）
名古屋〜博多「寝台特急金星」・１往復
新大阪〜熊本「寝台特急明星」・２往復
名古屋〜熊本「昼行特急つばめ」・１往復
新大阪〜博多「昼行特急はと」・２往復
〜１９７０年１０月改正後の運用〜
新大阪〜博多「寝台特急月光」・２往復（臨時１往復）
名古屋〜博多「寝台特急金星」・１往復
新大阪〜熊本「寝台特急明星」・２往復
名古屋〜熊本「昼行特急つばめ」・１往復
新大阪〜博多「昼行特急はと」・２往復
新大阪〜下関「昼行特急しおじ」・１往復
この時点ではさらに増備されて１２両編成１９編成、予備車４両になりました
ちなみにこの１９７０年改正で青森からクハネ５８１が転属してきました
１９７１年には１２両編成１編成が増備されて１２両編成２０編成になっています！
１９７２年３月改正では山陽新幹線が岡山まで開業した為、運用に大きな変化がありました
〜１９７２年３月改正後の運用〜
岡山〜博多,西鹿児島「寝台特急月光」・２往復（臨時・博多発着１往復）
名古屋〜博多「寝台特急金星」・１往復
京都,新大阪〜博多,熊本「寝台特急明星」・４往復
岡山〜熊本「昼行特急つばめ」・４往復
新大阪〜下関「昼行特急しおじ」・１往復
名古屋〜富山「昼行特急しらさぎ」・１往復
ちなみに１２両編成２編成が新製配置されています！
そして、しらさぎ該当編成は冬季の耐寒耐雪工事を行い限定的に分離運用となっています
〜１９７３年１０月１日改正後の運用〜
京都,新大阪〜博多,熊本「寝台特急明星」・４往復
上り西鹿児島発〜新大阪着,下り京都発〜西鹿児島着「寝台特急きりしま」・１往復
名古屋〜博多「寝台特急金星」・１往復
岡山〜熊本,西鹿児島「昼行特急つばめ」・３往復
新大阪〜下関「昼行特急しおじ」・２往復
名古屋〜富山「昼行特急しらさぎ」・１往復
〜１９７４年４月２５日改正〜
明星１往復が臨時列車に格下げ、それ意外に変更はありません
〜１９７５年３月１０日改正〜
この改正で山陽新幹線博多開業で近畿,山陽〜九州の昼行特急が全廃となりました
ちなみに１３両が青森運転所に転属となった以外は全車向日町運転所に転属となっています
次回の５８３系特集は向日町運転所です！
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